Недавно в Сиане был проведен 2-й Форум по международному сотрудничеству Китай-ЕС-Пан, на котором был выпущен «Доклад о развитии Китая-ЕС-Пан (2025)». В докладе говорится, что совместными усилиями стран, расположенных вдоль маршрута, Китай-Европа всегда поддерживала безопасную, стабильную и бесперебойную работу, создала новую модель международных перевозок Азия-Европа, создала новую платформу для экономического и торгового сотрудничества вдоль маршрута, эффективно обеспечила стабильность цепочки поставок международной производственной цепочки и придала новый импульс развитию мировой экономики.

Понятно, что по состоянию на октябрь 2025 года Китай-Европа открыла в общей сложности 118 600 поездов, перевезла 11,7 миллиона TEU, а сеть логистических услуг охватила всю Азию и Европу. Категория отправленных товаров была расширена до 53 категорий и более 50 000 товаров. Товары с высокой добавленной стоимостью, такие как автозапчасти, машины и оборудование, а также электроника и электроника, стали основными экспортными товарами Китая через Китай-Европа, составив более 60% в 2024 году; товары, отправленные из Европы в Китай через Китай-Китай, охватывают механические и электрические изделия, драгоценные металлы, медицинское оборудование и т. Д. Все больше и больше европейских специальных продуктов выходят на китайский рынок на Китай-Китай-Китай.

Быстрое развитие китайско-европейского маршрута сделало инициативу совместного строительства «Пояса и пути» более доступной. Все более совершенная сеть обслуживания китайско-европейских классов способствовала быстрому росту логистики и смежных отраслей, а также появилось множество новых промышленных и коммерческих центров и индустриальных парков, что принесло больше возможностей для трудоустройства и доходов местному населению.

С непрерывным появлением новых форматов сферы услуг, таких как «супермаркеты класса», класс Китай-Европа открыл новую модель «купить глобальный» и «продать глобальный». Все больше и больше потребителей в Китае напрямую покупают европейские высококачественные товары, такие как испанское вино, голландский сыр и польские яблоки, через бизнес-платформу Китай-Европа. Все больше и больше людей в Европе также делают заказы через платформу электронной коммерции для покупки умной бытовой техники и товаров повседневного спроса. Китайские товары, поставляемые центральноевропейскими поездами.

Класс Китай-Европа также способствовал процветанию портовой экономики и экономики хаба. Малашевич, польский пограничный город, стал важным центром распределения логистики в ЕС из-за китайско-европейского маршрута, что привело к быстрому экономическому росту в регионе. Дуйсбург, Германия, осуществил переход от традиционного промышленного города к важному логистическому узлу в Европе, и Центральная Европа стала его новой городской визитной карточкой. Мадрид, Испания, еще больше укрепил свой статус крупнейшего в Европе центра распределения мелких товаров благодаря открытию китайско-европейского класса и стал основным местом закупок для клиентов в Европе и даже в Африке. Старая промышленная зона Цинбайцзян в Чэнду, Китай, обновила свою жизнеспособность благодаря классу Китай-Европа и исследует новые пути трансформации и развития старых промышленных городов.

Кроме того, быстрое развитие китайско-европейского маршрута открыло новые возможности для торгово-экономического сотрудничества вдоль линии. С 2013 по 2024 год стоимость перевозок между Китаем и ЕС увеличилась примерно в 33 раза, а ее доля в общем объеме торговли между Китаем и ЕС увеличилась с 0,4% до 8,5%.